大陸商飛自主研製的支線客機C909商業營運滿10周年。大陸官媒除公布累計交付186架、載客突破3700萬人次等成績，並指C909已形成「邊疆快線」、「幹支融合」等模式。值得注意的是，大陸近期雖宣布採購200架波音客機，但也仍持續推動國產客機自主化，逐步降低對外國飛機製造商的依賴。
綜合新京報、中國商飛、第一財經等，C909自2016年投入商業營運以來，已向十餘家用戶交付186架，約占大陸支線機隊七成，累計開通860餘條航線，通航180餘座城市，日均執飛超過500個航班。
目前營運C909的大陸航空公司包括國航、東航、南航三大國有航空，以及成都航空、華夏航空、天驕航空、江西航空、烏魯木齊航空等。
C909十年營運已不只是單一機型成績單，而是大陸探索支線航空發展模式的重要案例。其中，新疆、內蒙古、黑龍江已投放約70架C909，開通460餘條航線，累計載客超過1000萬人次。新疆地區C909通航後，疆內支線互飛航班日均達120班，有助改善邊疆地區「建了機場卻航班不足」的問題。
除「邊疆快線」外，大陸官媒也將C909定位為連接大型樞紐與中小城市的「幹支融合」機型，並配合C919等幹線客機，建立更完整的國產民航產品線。此也凸顯大陸發展C909的目的，不只是支線運輸，更是為國產客機累積飛航、維修、適航及市場營運經驗。
不過，業界人士指出，支線航空要獲利並不容易，許多航線仍仰賴地方政府補貼，一旦補貼政策或地方財政變化，市場培育可能面臨不確定性。航班管家統計顯示，C909機隊日利用率約4小時，與E190相近，但仍低於CRJ900、E195等成熟支線機型。
海外市場方面，C909已在印尼、寮國、越南等地投運，累計開通25條航線、通航28座城市，載客超過100萬人次。柬埔寨、汶萊、越南等市場也陸續傳出採購、租賃及適航認證進展，東南亞成為C909出海的重要試驗場。
此外，大陸之前宣布將採購200架波音客機，波音方面並稱這可能只是初步批次。這項採購說明大陸民航市場短期內仍離不開波音、空中巴士等國際大廠；但官媒在此時高調總結C909十年營運成果，也釋放另一層訊號：大陸仍將持續發展自己的民航製造能力，從支線到幹線逐步建立自主航空工業體系。
C909飛機是大陸首次依照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，基本型客機78至97座，航程2225至3700公里，於2014年12月30日取得中國民航局型號合格證，2017年7月9日取得中國民航局生產許可證。
