大陸電動車近年快速崛起，歐洲車廠態度也從過去主張提高關稅、防堵低價競爭，逐漸轉向與大陸車企合作。英國《每日電訊報》近日以「時代變了」形容當前局勢，指歐洲部分車廠因銷量不振與產能過剩，開始向大陸企業開放工廠與產線。
此問題的背後不只是景氣問題，更牽涉大陸與美國的關稅戰、全球供應鏈重組，以及歐洲民眾日益沉重的生活壓力。
據觀察者網與《每日電訊報》，比亞迪、吉利、奇瑞、零跑等大陸車企近年積極尋求在歐洲建立生產基地，不僅可降低物流與生產成本，也有助規避歐盟對大陸電動車加徵關稅等限制。
其中，法國、義大利與美國合資車廠斯泰蘭蒂斯（Stellantis）於今年5月宣布，深化與大陸零跑汽車合作，將開放西班牙薩拉戈薩工廠，共同生產電動車。路透日前也指出，雙方合作已從銷售層面進一步延伸至歐洲在地製造，藉此提高工廠利用率並降低成本壓力。
外媒認為，這是大型西方車廠首次藉由大陸技術補強歐洲電動車產品線，也是首次向大陸品牌開放歐洲生產設施，形容有如「打不過就加入」。
除Stellantis外，日產汽車傳出與奇瑞討論西班牙工廠合作案；福特則被指有意出售西班牙部分工廠股份給吉利；大眾汽車也與上汽、小鵬等大陸車企接觸，研究共享產線的可能性。
分析指出，歐洲車廠態度轉變，除了本身面臨銷售疲弱與產能過剩，更與近年中美關稅戰及全球供應鏈重組有關。美國近年持續對大陸新能源與科技產業祭出關稅與限制措施，歐盟雖強調「降低風險」，但在電動車供應鏈上，仍難完全與大陸切割。
另一方面，歐洲近年受到能源價格、通膨與生活成本上升影響，民眾購車時也愈來愈重視價格與實用性。市場人士說，大陸電動車近年能快速打開市場，關鍵就在於「高性價比」。
不少大陸品牌主打長續航、智慧座艙、大螢幕與駕駛輔助功能，在相近價格帶下，配備往往比歐洲本土品牌更具吸引力。部分歐洲消費者雖對大陸品牌仍有疑慮，但在荷包壓力下，也開始轉向考量價格與配備更有優勢的車款。
有產業觀察人士指出，歐洲如今面對的情況，與當年日本、韓國汽車崛起時有些相似。市場最終仍會回到產品競爭力與消費者需求，而非單靠關稅與保護政策。
部分歐洲學者與智庫主張，歐盟應要求中企增加本地雇用比例，並推動技術轉讓，以避免歐洲汽車製造能力逐漸被外資掌握。
歐盟近月提出「工業加速器法案」（IAA），針對電池、電動車等產業提高「歐洲製造」要求，並限制外資持股比例與本地化條件，希望藉由相關政策降低對大陸供應鏈依賴。
中國汽車工業協會22日表示，相關條款對中企構成制度性歧視，干擾中歐正常產業合作；大陸商務部則警告，若歐方損害中企利益，中方將採取必要反制措施。
