大陸科技巨頭小米（Xiaomi）創辦人暨執行長雷軍再創市場傳奇，今年6月推出首款電動SUV「YU7」，開賣僅3分鐘便售出逾20萬輛，成功打響進軍汽車業的第二步。分析指出，小米已正式完成蘋果未竟的「造車夢」，成為中國電動車產業的新星，同時也揭開其全球擴張的新篇章。
市值翻四倍、年銷30萬輛 小米造車突圍而出
據《經濟學人》（The Economist）22日報導，自2021年宣布進軍電動車市場以來，小米不到兩年內已成功推出兩款車型，包括去年3月問世的SU7運動轎車與新近發表的YU7 SUV，累計交車超過30萬輛。即便電動車事業尚未轉虧為盈，但雷軍自信指出，今年底前可望達成損益兩平。
小米自2022年經歷一波營收低潮後強勢反彈，2024年營收年增35%，公司市值自2024年初以來已翻近4倍，達1.4兆人民幣（約1900億美元），重返中國科技股領軍行列。
雷軍親自操刀造車 打破蘋果失敗魔咒
對照蘋果在自研電動車上投入十年、砸下數十億美元卻黯然終止，小米能短時間內造車成功，關鍵在於「雷軍親自上陣」。報導指出，與蘋果執行長庫克（Tim Cook）保持觀望不同，雷軍一手主導專案，並作出關鍵決策──捨棄過往外包生產模式，首度自建車廠，設廠於北京並正持續擴張。
除此，小米也開始將自製策略擴展至其他產品線，目前已在北京設有手機自產線，另在武漢籌建新廠，首波將生產聯網空調與智慧家電。
「米粉」信仰撐起品牌 重大車禍未動銷售根基
小米成功轉型的另一要素是品牌影響力。雷軍在中國擁有類似賈伯斯（Steve Jobs）般的影響力，擁躉「米粉」文化深植人心，即便3月SU7曾因自駕系統失誤造成3名大學生喪命，引發外界對安全標準質疑與股價短暫回檔，市場熱度仍不減。YU7上市即創秒殺佳績，顯示品牌黏著力依然堅固。
此外，小米7億名用戶也成巨大內需圈，券商Bernstein估算，小米靠應用商店與廣告即創造逾半數利潤。多年來透過高性價比產品建立消費者升級習慣，小米只需轉化其中一小部分用戶購車，即可支撐整個電動車業務成長。
全球展店1萬間 2027年進軍海外車市
雷軍的目標不僅止於中國。小米目前近一半手機與智慧裝置營收來自海外，主要市場包括印度與印尼。為進一步提升品牌觸及率，小米計劃在未來幾年內於全球設立逾1萬家實體門市，從僅有數百家擴增十倍以上，並規劃於2027年前將電動車推向國際市場。
儘管小米在海外品牌忠誠度不及中國，雷軍在國外知名度亦有限，該公司仍計畫以實體展示空間結合整合行銷，提升認知度與轉換率。
投資研發不手軟 鎖定科技護城河
《經濟學人》說，小米正積極布局新技術，包括人形機器人「CyberOne」、3奈米自研晶片等前沿產品。公司目前約半數員工從事研發工作，2024年研發支出年增26%，達34億美元，已超過其淨利。小米內部戰略方向明確：掌握核心技術，才能建立競爭壁壘。
儘管氣勢如虹，小米在大陸本土仍面臨激烈競爭。龍頭車廠比亞迪（BYD）月銷量遠超小米10倍以上，其他新創品牌與傳統車廠亦頻頻砍價搶市。手機市場則有曾被美國制裁重創的華為捲土重來，再次搶奪中高階市場。
但報導引分析人士指出，雷軍的行銷與整合能力不容小覷，從手機、家電到汽車，小米的跨界整合力與垂直供應鏈已日趨成熟。在數位裝置、生態系與品牌文化相結合之下，小米有望開創中國企業全球化的新典範。
