北京一架輕型飛機近日撞上北京第一高樓中信大廈（又稱「中國尊」），由於事發地點距離中共中央所在地中南海僅約7公里，引發部分外媒質疑北京首都防空體系出現重大漏洞。不過，有香港媒體今天（29日）日刊出評論文章指出，若將一起民航偏航事故無限上綱為防空體系失效，不僅是錯誤類比，依照相同標準，美國華盛頓特區恐怕早已因多起類似事件被認定「防空崩潰」。
26日下午5點55分，一架單發雙座輕型運動航空器在北京東三環附近撞擊中國尊，機上僅駕駛一人，駕駛身亡，地面另有13人受傷，截至目前官方仍未公布事故原因及駕駛身分等詳細資訊。根據飛航追蹤網站Flightradar24資料，涉事飛機為湖南山河星航生產的SA60L「阿若拉（Aurora）」輕型飛機，註冊編號B-12PP，隸屬雙悅通航公司。
港媒《輕新聞》專欄指出，有評論將此次事件與1987年蘇聯「紅場事件」相提並論，但兩者在戰略背景與防空條件上存在根本差異。當年西德青年魯斯特（Mathias Rust）駕駛塞斯納172型飛機，自芬蘭起飛後低空飛越蘇聯國境數千公里，最終降落莫斯科紅場附近，蘇聯防空系統擁有充足預警與攔截時間，卻因指揮鏈僵化、誤判與推諉而未採取行動，因此被視為防空體系重大失誤。
相較之下，文章認為，北京此次事故涉及的是一架已完成登記、具有自動應答器的民用航空器，自合法近郊空域起飛後偏離航線，空管單位全程可掌握飛機資訊，但基於比例原則及附帶損害評估，在尚未確認究竟是機械故障、飛行員失能或蓄意行動前，不可能直接採取擊落措施。
文章指出，若該機真正以中南海或核心區域為目標，一旦進入更接近禁區的範圍，仍可透過近程防空武器進行攔截，因此不能因最終撞擊高樓便直接推論北京防空體系全面失效。
評論進一步以美國首都華盛頓為例指出，若「民用低慢小飛行器突破首都禁航區」就等同防空崩潰，那麼美國恐怕早已「失守」多次。
文章列舉，1994年9月，前美軍機械師柯德（Frank Corder）駕駛偷來的塞斯納150型飛機突破華府P-56禁航區，最終撞上白宮南側；2015年1月，一架民用大疆無人機因酒後操作失誤墜落白宮南草坪，避開了美方高價建置的防空監測系統；同年4月，美國郵政員工休斯（Doug Hughes）更駕駛自製旋翼機飛入國會山莊附近空域，作為政治抗議行動。
美方這些案例中的飛行器均有相當長時間滯空，美軍同樣未立即採取擊落措施。文章指出，主要原因也並非防空系統失靈，而是在首都人口密集區上空，任何武力攔截都可能造成更大附帶傷亡，因此必須遵循國際法上的「合比例原則（Proportionality）」與附帶損害評估。
文章強調，此次北京事故中的輕型飛機重量僅數百公斤，機身多為玻璃纖維材質，在偏航十餘分鐘內，地面難以即時判斷事故性質。若貿然動用飛彈或高射武器攔截，飛彈破片及飛機殘骸墜落住宅區所造成的平民傷亡，恐怕遠高於飛機本身的撞擊損害，因此「不開火」並非防空系統沉睡，而是基於損害控制與人道考量。
文章最後也提及1983年大韓航空007號班機事件作為對照，當年客機因導航系統輸入錯誤誤入蘇聯領空，最終遭蘇聯防空軍擊落，造成近300人罹難，引發國際社會強烈譴責，也成為軍事攔截民航機違反比例原則、付出重大政治代價的典型案例。
