中國原油進口量在5月大幅下滑至每日約660萬桶，為2016年以來最低值，此舉有效釋放供應，讓其他亞洲國家得以緩解因伊朗戰爭導致荷姆茲海峽航運受阻的供應緊張局面。
Chinese imports of crude oil are set to drop to levels not seen since the pandemic, as the war in Iran reveals the extent to which demand has disappeared and may not be coming back https://t.co/E62iibpMbu
— Bloomberg (@business) May 28, 2026
《華爾街日報》（The Wall Street Journal）報導，根據全球大宗商品與航運數據情報平台Kpler數據，中國因國內煉油活動疲弱、成品油出口減少，加上國際油價高漲，選擇大量消耗庫存，導致從俄羅斯、非洲及美洲等地採購原油的數量銳減。Kpler政策與地緣政治風險主管布羅哈德（Michelle Brouhard）表示：「中國踩了煞車，不再積極買油。當他們停止大量進口時，市場其他部分就能喘口氣。」
自伊朗戰爭爆發以來，亞洲一直是波斯灣供應中斷的最大受害者。中國、印度、日本、韓國等主要進口國高度依賴通過荷姆茲海峽的中東原油，去年該地區約60%的進口原油來自中東。
China’s crude pullback
— Kpler (@Kpler) May 26, 2026
China’s sharp decline in #crude imports has unintentionally eased feedstock tightness across Asia. With May imports tracking near 6.6 mbd, the lowest since 2016, more Middle Eastern, Russian, African and Atlantic Basin barrels have become available to… pic.twitter.com/SyNjo32N8X
中國減購的結果，讓排除中國以外的亞洲國家得以搶進其他來源原油。Kpler數據顯示，這些國家5月美國原油進口量預計達到創紀錄的每日194萬桶，非洲原油進口也接近歷史高點的每日170萬桶。
這波額外供應幫助亞洲煉油廠維持運轉優於預期。Kpler預估，5月亞洲煉油廠處理量較4月增加約90萬桶/日，達到每日約1480萬桶。不過，區域煉油活動仍較去年同期低130萬桶/日，且遠低於正常季節性水準。Kpler預期，只要荷姆茲海峽的擾亂持續，第三季煉油活動仍將受到限制。
分析指出，中國此時「鬆手」讓亞洲其他經濟體在供應短缺壓力下獲得喘息空間，但整體能源市場仍面臨不確定性，荷姆茲海峽航運恢復仍是關鍵。
