大陸新能源汽車產業在政策扶持與市場需求帶動下快速崛起，但隨著競爭全面升溫，價格戰與產能擴張同步失控，產業內部壓力持續累積。香港中文大學（深圳）公共政策學院院長鄭永年直言，若新能源車產業持續「內捲」，最終恐沒贏家，「最後的贏家可能是特斯拉（Tesla）」，他以「集體自殺」形容當前競爭，引發高度關注。
價格戰失控 「撐到最後」心態釀惡性循環
根據《上觀新聞》報導，鄭永年是在分析大陸新能源車市場結構時，作上述表示。他說，當前產業競爭已偏離正常市場機制，企業普遍陷入同質化競爭，透過持續降價來爭奪市占率。
他直言，多數企業抱持「只要撐到最後就能勝出」策略，卻忽略價格戰將持續侵蝕利潤，最終導致整體產業陷入惡性循環。「大家都這樣競爭，其實沒有贏家」，鄭永年直白形容這種模式「太沒意思」，甚至帶有高度破壞性。
鄭永年進一步指出，大陸新能源車產業雖在產量與市場規模上領先全球，但盈利能力卻明顯不足。他舉例，中國十多家主要車企的利潤總和，甚至可能不如一家國際車廠，突顯產業「大而不強」的結構問題。
此觀察與前重慶市長黃奇帆過去說法相呼應。黃奇帆曾說，中國汽車產業整體利潤率偏低，多家企業合計利潤甚至不及日本Toyota一家，反映高產值卻低回報的矛盾。
地方競逐加劇內捲 重複建設與資源錯配
除企業競爭，鄭永年也將問題矛頭指向地方政府。他說，各地在推動新能源產業時往往缺乏獨立判斷，「看到別人做就跟著做」，即便條件不足仍盲目投入。
他說，新能源與科技產業本質具備「高投入、高風險、長週期」特性，若大量資源集中於同一賽道，不僅造成重複建設，也會稀釋真正具創新潛力的企業，長期將削弱整體產業競爭力。
事實上，西方媒體的觀察，與鄭永年判斷相當一致。路透就說，中國電動車市場正陷入激烈價格戰，企業透過降價搶市導致利潤快速下滑，部分車企面臨資金壓力甚至生存危機。
彭博表示，產能過剩與政策驅動投資，使市場出現過度競爭，未來將出現「大規模洗牌」，僅少數企業能存活。此外，《金融時報》稱，中國新能源車產業利潤率普遍偏低，過度競爭可能削弱技術創新動能，反讓具品牌與規模優勢的企業在長期競爭中占據上風。
淘汰潮已現 多家車企接連退出市場
在激烈競爭與價格戰壓力下，大陸新能源車市場近期已出現明顯「出清」的跡象，多家曾被視為具潛力的車企相繼陷入經營困境，甚至退出市場，顯示產業正由高速擴張轉入整併階段。
比如，威馬汽車因資金鏈斷裂，進入重整程序，成為近年最受矚目案例之一；曾主打高端電動車市場的拜騰汽車，早在量產前即陷入停擺，最終未能實現商業化目標；博郡汽車亦因資金問題宣告破產，退出競爭行列。
此外，具備「雙資質」背景的長江汽車，最終難敵市場壓力，走向清算結束營運；定位高端市場的高合汽車，近來傳出停工停產、門市關閉，營運急遽收縮；而哪吒汽車營運3年來虧損達180億人民幣（約台幣830億元），如今工廠停產，也已進入破產重整命運。
觀察人士說，這波企業接連出現財務與營運危機，與近年市場過度競爭、價格戰壓縮利潤，以及產能快速擴張密切相關。隨著補貼政策逐步退場與資本市場趨於審慎，過去依賴高燒錢模式維持運作的企業，已難以為繼。案例顯示，新能源車市場已從高速擴張階段，轉向殘酷的淘汰整合期。
特斯拉優勢浮現 全球競爭格局可能逆轉
在此背景下，特斯拉被認為具備穿越價格戰的能力。路透指出，特斯拉的優勢來自三方面，首先，全球規模與供應鏈整合能力，使其在成本控制具備優勢；其次，品牌與技術定位，使產品仍具一定溢價能力；其三，資本與現金流較為穩健，能承受長期市場波動。
相較之下，多數大陸車企仍依賴價格競爭與資金投入，一旦市場環境收緊，將面臨更大壓力。
