中國大陸「十五五」重點工程之一的沿江高鐵正加速推進，央視新聞報導，其中最受矚目的崇太長江隧道工程，將實現高鐵以時速350公里穿越長江的技術目標，改寫長江經濟帶交通格局。
隧道連接上海崇明與江蘇太倉，全長約14.25公里，最大埋深達89公尺，相當於30層樓高度，並需承受每平方公尺約90噸水壓，被視為目前大陸建設標準最高、施工難度最大的高鐵越江隧道之一。
工程核心設備為大陸產超大型盾構機「領航號」，直徑達15.4公尺、總重約4000噸，相當於五層樓高。該設備在施工過程中創下多項世界紀錄，包括15公尺級盾構機最長單頭掘進距離、水下高鐵隧道最高行車速度，以及長江水下最深隧道施工紀錄。
崇太長江隧道工程，將實現高鐵以時速350公里穿越長江的技術目標。圖/取自人民日報微博
面對深水高壓及複雜地層條件，工程團隊導入超過500個智慧感測器與人工智慧系統，進行即時監控與誤差修正，將施工精度控制在毫米等級，並確保隧道結構防滲安全。
財聯社表示，沿江高鐵全線規劃自上海延伸至成都，全長約2000公里，串聯長三角、長江中游及成渝三大城市群，總投資超過5000億元人民幣（下同）。官方預估，該工程可帶動上下游產業增加值約1.5兆元。
在交通效益方面，未來通車後，上海至成都行車時間將由現行約12小時縮短至7小時內，區域內城市往來將更加便捷。例如崇明至太倉通行時間可縮短至17分鐘。
不過，工程推進也引發部分關注，包括深水隧道的抗震安全、戰時風險及對長江生態的影響。對此，工程單位表示，已建立即時監測系統並同步進行生態修復，以降低施工對環境的衝擊。
此外，大陸官方也澄清，「長江水下高鐵」並非全線皆位於水下，而是僅在崇明至太倉段進行約14公里的跨江隧道施工，其餘路段仍以地面或高架為主，避免外界誤解。
專家指出，相關技術未來可應用於更多重大工程，包括瓊州海峽通道及舟山海底隧道等項目。
