七國集團（G7）與歐盟正討論對俄羅斯石油運輸實施全面海上禁令，此舉將大幅限制莫斯科取得大型油輪資源，標誌西方國家在對俄經濟對抗中加碼施壓，但最終成效取決於各國政府是否能嚴格懲處規避制裁的行為。
路透報導，該計畫預計於2026年初生效，將終止2022年底引入的G7石油價格上限機制。該機制原允許買家在俄羅斯原油低於上限價格時，使用西方航運與保險服務，目的是削減資助俄烏戰爭的俄石油收入，同時維持全球供應穩定。
國際能源總署（IEA）數據顯示，俄羅斯10月日產原油約930萬桶，佔全球供應9%，其中逾半數出口。G7政府顯露更強硬意圖，欲深入切割俄石油出口，但此禁令並非萬靈丹。俄羅斯生產商近年已發展出規避西方金融體系與制裁的「影子艦隊」油輪，根據能源與潔淨空氣研究中心（CREA）數據，10月僅38%的俄原油出口使用符合G7規範的油輪。
俄方與夥伴可輕易擴大影子艦隊規模，利用大量老舊船隻填補因新禁令流失的運力，甚至從西方航運公司購買。市場分析顯示，今年俄海運原油的日出口約350萬桶，逾90%流向中國、印度與土耳其。航運分析公司Kpler指出，這些國家很可能在折扣誘因下繼續採購，但需補償影子油輪帶來的更高風險與物流複雜度，如船對船轉運。目前價格上限已迫使俄方提供折扣，若移除上限，反可能簡化買家計算，縮減俄方讓步幅度，尤其若全球油價上漲。
新禁令成效端賴西方執法意願，但疑慮重重。近期G7已加緊施壓，9月多國將原油上限從每桶60美元（約台幣1870元）降至47.6美元（約台幣1483元）；歐盟宣布明年起禁進俄製精煉產品，並於本週同意2027年前逐步淘汰俄天然氣進口。更關鍵的是，美國總統川普（Donald Trump）10月對俄兩大石油巨頭、俄羅斯石油公司（Rosneft）與盧克石油（Lukoil）實施全面制裁；他更對印度因採購俄原油而課徵25%關稅，兩國貿易談判陷入僵局。
儘管如此，俄出口量維持穩定，印度與中國進口雖略減，但仍持續。Kpler估計，印度11、12月俄原油進口將降至每天138萬桶，低於上半年平均175萬桶，中國也呈現類似趨勢。然而，歷史經驗顯示，實際銷售量可能更高，因俄原油常混摻其他品級、重新標記後逐步進口。
執法挑戰在於西方政府願承受多大代價，是透過限縮俄供應推升油價，還是冒買家報復風險？CREA能源分析團隊主管李維（Isaac Levi）表示，新服務禁令「是正確方向」，因多數俄原油已受美方制裁，價格上限形同虛設。但他強調，需沿海國如波羅的海與北歐國家加強船隻檢查與扣押非合規油輪，方能奏效，「目前威懾與扣船不足，貿易將持續」。
此禁令將加劇俄石油業困境。石油產業佔聯邦預算四分之一，生產商恐面臨收入下滑。但西方影響力似在減弱，俄總統普丁（Vladimir Putin）積極鞏固聯盟，上周五（5日）與印度總理莫迪（Narendera Modi）同意擴大貿易範圍，涵蓋石油與國防以外領域，無視西方對新德里的施壓。要逆轉局勢，美歐主導的西方需自願承擔財務痛楚，這或成最大障礙。
