大陸近年推動「海上絲綢之路」，如今再開闢「冰上絲綢之路」——中歐北極集裝箱快航。這條新航線僅需18天，便能將貨品自寧波舟山港直送歐洲，成為外貿企業進入歐洲市場的新動脈。俄羅斯總統普丁也宣布，全力推進跨北極運輸走廊建設，目標是打造全年24小時運營的北方供應鏈。
據《環球時報》報導，當前國際航運受地緣衝突與關稅壓力影響，北極航道的商業化不僅提升物流效率，還可大幅降低企業成本。過去海運往返需40至50天，物流費用常占貨值近半，如今北極快航縮短至18天，讓業者形容「又省、又快、又放心」。
浙江義烏是外貿重鎮，已與全球230多國建立貿易往來。今年1至8月，對歐盟進出口額達573.9億元，年增27.6%。家居飾品貿易商駱姓業者直言，新航線將加速周轉，降低單位成本，未來會多加利用。
目前運往歐洲市場主要有海運、鐵路和空運三種方式。以海運為例，貨物從義烏到德國港口約40天，成本約每公斤8元；若改走中歐班列雖可縮短至25至30天，但費用較高。相比之下，北極快航在效率與成本間提供了新平衡。
位於寧波的新東方工貿公司總經理朱秋城認為，此快航可為外貿企業節省大量物流費用，對利潤日益攤薄的產業至關重要。尤其在西方年末購物季，一些時效性強的工藝品若能經北極快航直達，可避免走空運的高成本。
朱秋城舉例，物流成本在外貿企業的支出中占比達20%至30%，若價格波動，便會直接影響盈虧。對中小型業者而言，北極快航能有效縮短生產周期、降低庫存與備貨壓力。
此外，新航線也可降低船期延誤風險。過去曾發生蘇伊士運河堵船及紅海危機，導致船隻被迫繞行非洲好望角，不僅時間拉長、成本攀升，還可能面臨歐洲客戶拒收與索賠，影響商譽。北極快航被視為可分散風險的重要替代選項。
不過，北極快航目前僅能在7月至10月通航，受冰情影響存在局限性。中國社科院俄羅斯東歐中亞研究所研究員張弘指出，此快航開通代表中俄海上合作升級，為「歐亞大陸橋」運輸增加新路徑。隨著氣候變遷與海冰融化，未來通航期有望延長。
俄媒報導，東北航道沿俄羅斯北部海岸延伸數千公里，由於海冰減少而愈加易行。普丁日前在東方經濟論壇上宣布，將推動跨北極運輸走廊建設，升級港口、導航、通信與應急救援體系，並研製新一代破冰船。預估到2030年，北極航道貨運量將突破1.03億噸。
德國《明鏡》周刊指出，北極航道原本以俄國內部及中俄貿易為主，如今成為中歐間可靠的新快速通道，吸引歐洲航運及貨代公司關注。彭博社則分析，北極航運可助力中歐貿易成長，尤其在美國加徵關稅、削弱中美跨太平洋貿易之際，大陸透過冰區航線展現尋找替代方案的決心。
大陸環球網社評認為，北極快航的開通是「以技術改造自然」的新嘗試。當前巴拿馬運河、紅海及蘇伊士運河皆承受壓力，而波蘭關閉與白俄邊境也使逾百列中歐班列受阻。因此，北極快航為中歐貿易增加多元選擇，強化全球供應鏈韌性。
整體而言，中歐北極快航兼具時效與成本優勢，在國際航運局勢緊張之際，對外貿企業極具吸引力。雖受季節限制，但隨俄方基礎設施升級與國際需求增長，這條「冰上絲綢之路」未來有望成為中歐貿易的重要支柱。
