根據《路透》獨家報導，大陸電動車龍頭比亞迪（BYD）近月大幅放慢工廠生產與擴產步調，不僅取消部分工廠夜班，有些廠區甚至削減三分之一產能，同時延後原訂設置新產線的計畫。多位知情人士透露，這些尚未公開的措施，反映比亞迪在激烈價格戰與庫存壓力下，開始調整營運節奏。
儘管比亞迪去年以4,270萬輛銷售量超越特斯拉，登上全球最大電動車製造商寶座，今年原訂再成長近3成，挑戰5,500萬輛目標，但在大陸車市持續內捲與價格戰加劇下，成長動能恐面臨挑戰。
多廠夜班取消 產能削減三分之一
兩位知情人士向《路透》指出，比亞迪已取消大陸數座工廠的夜班班次，且部分廠區減產幅度高達三分之一，至少已有4座工廠受影響。除此，比亞迪暫停原擬啟動的部分新產線計畫。消息人士說，這些調整主要出於兩項考量：一是節省成本，另一是銷售未如預期。
比亞迪官方未對此回應，減產及延後擴產措施是否為短期調整，亦未有明確時間表。
產量成長趨緩 首見月成長近零
根據中國汽車工業協會資料，比亞迪今年4月與5月年增產量分別僅為13%與0.2%，創2024年農曆新年假期以來的最低增幅，與前兩年的第二季快速增產趨勢相比，今年明顯放慢。
比亞迪去年第四季月均產量相對高峰，但今年4、5月平均產量卻比去年同期低了29%。
銷售陷壓 經銷庫存居各品牌之首
為刺激買氣，比亞迪近期大打價格戰，最便宜的車型起售價降至55,800元人民幣（約台幣22.8萬），引發大陸車市股價集體下挫，也迫使同業紛紛降價因應。然而，大幅讓利未能有效紓解庫存壓力。
中國汽車流通協會5月調查發現，比亞迪經銷商平均庫存天數高達3.2個月，居大陸所有汽車品牌之冠，遠高於全行業平均的1.38個月。據陸媒報導，山東一間大型比亞迪經銷集團甚至已關門停業，旗下至少20家門市人去樓空。
在庫存積壓與價格內戰雙重壓力下，中國汽車經銷商商會6月初公開呼籲車廠減少過度向通路壓貨，並以實際銷售為依據，制定合理的產銷目標。該商會指出，現行價格戰策略已嚴重壓縮產業各方的現金流與利潤空間。
本週一，數家經銷商聯名呼籲車廠應在30日內支付現金回饋，以紓解營運資金緊張。
外銷成為救命繩索
為對沖大陸內需放緩的風險，比亞迪與其他大陸車廠正加快出口。今年1至5月間，比亞迪銷出176萬輛新車，其中約20%銷往海外，顯示國際市場逐漸成為其關鍵戰場。
此外，如長城汽車，年初國際銷量增長約25%，歐洲市場銷售增長最顯著；小鵬汽去年在歐洲市場銷量增長了50%，今年計劃擴大該地區銷售；蔚來汽車今年上半年在挪威銷量增長約40%，已計劃年內擴展到更多歐洲國家。
過去幾年，比亞迪透過快速擴產與推出更多平價新車，快速擴張市佔。但如今的結構性挑戰，已迫使這家中國新能源汽車龍頭，重新評估產能佈局與策略重心。
