2022年俄烏戰爭爆發後，韓系、日系、法系車廠紛紛退出俄羅斯市場，大陸車廠趁勢大舉進入，截至2024年底，大陸品牌在俄羅斯新車的市占率已高達68%。為此，俄羅斯從去年開始針對大陸進口車採取非關稅的限制性措施，結果，今年前3個月大陸出口俄羅斯的汽車只有12.3萬輛，年減39%。
俄烏戰爭爆發，大陸車廠眼明手快，2023年在俄羅斯銷量首次突破50萬輛，達到創紀錄的55.3萬輛，在俄羅斯市場的份額從2022年的17%猛增至49%；而且，自2023年以來，俄羅斯已成為大陸汽車出口第一大市場，據乘聯會數據顯示，2024年1至11月，中國對俄出口106萬輛汽車，年增26%。
截至2024年底，中國品牌在俄羅斯新車的占有率已穩定在68%。據俄羅斯車市分析機構Autostat統計，俄羅斯新車銷量前10名當中，有7個品牌來自中國。不過，從2024年11月起，中國汽車銷量開始下滑，這是因為俄羅斯官方推出限制政策。
首先是切斷大陸汽車「洗產地」的路，自2024年4月1日起，限制大陸汽車透過吉爾吉斯等歐亞經濟聯盟（EAEU）成員國，享受該國低關稅對俄羅斯平行輸入，新規定實施後，從吉爾吉斯進口俄羅斯的汽車占比立刻由3月的28.1%下降至4月的1.7%。
其次是提高進口汽車的回收費，2024年10月1日起，俄羅斯再次調升進口汽車的回收費，平均增幅為80%，而回收費的稅率還將逐年提高10%至20%，一直到2030年；據俄羅斯金融平台banki.ru估計，這項措施將使得汽車進口商的成本增加10%。而且，從2025年1月起，俄羅斯進口汽車的關稅也上調20%至38%
陸媒評估，受到俄羅斯新規的影響，今年第一季以中國汽車為主的頭部自主品牌在俄羅斯乘用車新車市場中的份額收窄至54%，低於去年全年的62%；未來，隨著俄羅斯本土汽車品牌的不斷發展壯大，和其他陣營外資品牌的逐漸回歸，例如4月初豐田就已再次在俄羅斯提交商標註冊申請，大陸汽車在俄羅斯的市占率可能會繼續下滑。
