台北市長蔣萬安提出遷移松機、打造台北AI園區的構想後，離島急重症醫療後送、桃機接駁及航空運量等問題接連受質疑。桃園市長張善政昨（22日）在基北北桃合作交流平台市長會議上，強調松機遷建是區域發展、甚至國家層級的議題，應由中央與地方共同研議。
國民黨台北市議員張斯綱認為，張善政等於不動聲色地替蔣萬安回應外界質疑，更讓他意外的是，張善政談話風格也有明顯變化，從過去平鋪直敘，轉為「理性中帶刺」，直言「我覺得張善政進化了」。
張斯綱接受網路政論節目「吃飽來打臉」專訪時指出，蔣萬安提出松山機場遷建，隨即面臨離島醫療後送、桃園機場與台北間交通接駁等問題，張善政沒有迴避這些疑問，也未否認現階段確實存在困難，而是將問題放到未來10年的城市發展與公共建設來思考。他認為，這不只是表態支持蔣萬安，而是進一步針對外界關切的配套提出方向。
張斯綱表示，過去張善政談話比較平鋪直敘，如今面對民進黨方面的質疑，卻能「理性中帶刺」，談到實質政策也能直接點出重點。尤其張善政提醒外界，不能用今天的條件限制10年後的首都發展，這種回答既沒有迴避現實問題，也將眼前的困境轉化為未來必須完成的建設課題。
醫療後送不能只看現在 張善政：10年後還一樣就該打屁股
針對松山機場遷建可能影響離島急重症患者醫療後送的質疑，張善政指出，桃園目前的醫療量能確實仍有不足，但不能因此直接認定10年後也無法承接相關需求。桃園已有林口長庚醫院等具備相當醫療實力的醫療機構，未來隨著市立醫院建設及醫療網絡逐步完善，桃園的醫療服務能力可望進一步提升。
張善政日前接受《少康戰情室》及《聯合報》專訪時表示，桃園經過幾年的努力，市立醫院計畫即將啟動，並規劃設置5個分院，目標是逐步朝桃園各行政區都有醫院的方向推進。他直言，如果10年後桃園的醫療條件還和今天一樣，自己就該被「打屁股」。
張斯綱認為，這番話的重點在於，張善政不是宣稱桃園現在已具備足夠的醫療後送能力，而是提出未來10年應該達成的建設目標。隨著醫療資源擴充，離島急重症患者未來是否能增加桃園作為後送選項，應從整體醫療網絡及實際救援需求評估，而不是直接以現況否定所有可能性。
機捷、直升機接駁都納入考量 張善政：不要用現況限制未來
除了醫療後送，松山機場遷建的另一項爭議，是商務人士及重要貴賓改由桃園機場進出後，往返台北是否會增加交通時間。
張善政表示，若松山機場的部分航空運輸功能未來移往桃園機場，桃園與台北之間的交通配套就必須提前規劃。機場捷運是重要選項，但桃捷系統興建年代較早，現有號誌系統面臨設備及廠商等限制，未來無論增購列車或擴充其他路線，都需要處理號誌系統重整問題。他認為，這些瓶頸應及早盤點，不能等到遷建計畫確定後才開始思考。
對於私人專機及重要人士的交通需求，張善政指出，私人專機降落桃園機場並沒有問題，如果機場捷運服務水準足夠，搭乘機捷往返台北也是選項；至於輝達執行長黃仁勳等重要人士，甚至總統、副總統出國的交通安排，也可以研究直升機接駁的可能性。
張善政進一步表示，直升機場占地不大，未來桃園機場與台北之間，可以評估規劃定期或非定期直升機航線。他以美國總統川普（Donald Trump）從白宮搭乘直升機，再轉乘空軍一號的交通模式為例，說明重要人士的交通安排不一定只能依賴傳統地面運輸。
張斯綱也以美國前加州州長阿諾．史瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）的經驗為例指出，阿諾任職期間，工作地點位於加州首府沙加緬度，住家在洛杉磯，兩地距離約600公里，曾利用直升機往返。這個例子顯示，隨著交通科技、需求及相關設施發展，跨區通勤與接駁模式本來就可能改變。
張斯綱認為，張善政的回答並不是保證所有配套已經具備，而是提醒外界，未來10年的交通條件、醫療量能及航空運輸需求都可能發生變化，政策討論應該把這些因素納入，而不是單純以今天的限制判定遷建不可行。
張善政挺蔣萬安提長期規劃 松機遷建應由中央地方共同研議
22日出席基北北桃合作交流平台第4次市長會議時，張善政再度公開表達對蔣萬安提出松山機場遷建構想的支持。他說，松機遷建不只是台北市的事情，也不只是北部地區的議題，而是攸關區域發展的國家級議題。
張善政表示，蔣萬安應該很清楚，即使現在立刻啟動遷建程序，也不可能在自己的市長任期內完成，但政治首長不能因為事情有挑戰，就把問題擱置不處理。他直言：「身為政治首長，如果說碰到一個題目有挑戰，你就放一邊，那要你幹什麼？」他認為，有挑戰才是使命感的來源，政治人物應該面對問題，而不是迴避問題。
張善政並指出，松山機場是一個有深度的議題，未來不論由哪一任市長執政，都可能再次面臨同樣的問題，因此更應該及早討論，讓城市有長遠發展的願景。他也曾建議中央成立中央與地方的溝通平台，例如由國家發展委員會協助，進行前瞻性評估。
張善政提到，中央過去曾核定松山機場2040年整體規劃，將其定位為「東北亞黃金航圈」的首都商務機場，但松山機場在規模、夜間禁航等方面已有發展限制，長期定位值得重新檢視。他也強調，現階段仍須考量國防及緊急救援需求，因此遷建不能只討論土地開發，而應把航空運輸、國防、醫療及交通配套一併納入評估。
他認為，松機遷建從規劃到實施，至少需要10年，若要在2040年之前重新檢視機場定位，現在就應開始著手。這也呼應他在專訪中提出的觀點：不能因為今天的醫療、交通或航空條件還有不足，就直接限制未來的規劃空間。
凌濤：北北基桃應攜手拚AI核心 未來桃園醫療量能可望提升
桃園市議員凌濤也在臉書發文表示，北北基桃首都圈若要發展成全球AI核心，需要張善政與蔣萬安攜手合作。面對人工智慧產業浪潮，他主張不能只替困難尋找理由，而應積極思考如何解決問題，直言「無法再替失敗找理由，必須趕快替成功找方法」。
凌濤指出，張善政在專訪中從醫療面向回應松山機場遷建爭議，桃園市立醫院計畫即將啟動，並規劃5個分院，未來朝每個行政區都有醫院的方向推進。隨著桃園機場第三航廈投入營運、醫療量能逐步提升，未來桃園將更有條件因應松機遷建可能帶來的交通及醫療需求。
凌濤認為，松山機場遷建並非單一政黨提出的構想，過去藍綠政治人物都曾談及，顯示松山機場的發展定位已成為台北城市規劃必須面對的課題。他批評民進黨執政團隊在相關討論中，從交通部長以黃仁勳可搭乘機場捷運往返台北回應，到民進黨台北市長參選人沈伯洋質疑「廊帶」規劃，相關說法在他看來過於著重質疑，可能錯失台灣產業轉型的機會。
他分別列舉桃園與台北的發展條件。凌濤指出，桃園是台灣的國門之都，張善政推動醫療建設、可負擔住宅政策，並規劃AI產業ABF載板專區；台北則是國家首都，蔣萬安任內推動台北大巨蛋啟用，並促成輝達總部進駐北士科。接下來，中央部會與地方政府應開始協調，讓松機遷建構想進入更具體的討論。
對於選舉，凌濤以去年大罷免為例指出，當時藍營立委一度陷入焦慮，但他認為，選民在政治激情過後，仍會回頭理性檢視台灣的發展。他表示，相信選民會在11月28日投票日作出判斷，並認為北北基桃的城市治理與產業發展，應回到政策規劃及實際執行成果來討論。
