面對新一代戰鬥機研發成本飆升、交付進度延宕，以及現役機隊老化等壓力，美國與歐洲多國正重新盤算現役戰機的升級與延壽方案，甚至傳出美國空軍考慮重新採購F-16戰鬥機。相較之下，大陸則持續推進殲-20等第五代隱形戰機的量產與換裝，並傳出殲-10C內銷型已停產，戰機世代交替正呈現不同發展方向。
美國空軍近年持續增加F-15EX採購規模，同時面臨F-15、F-16等現役機隊逐步老化，以及F-35交付、升級進度不如預期的問題。外界傳出，美軍正評估重新採購以F-16V為基礎的改良型戰機，以填補新舊機種交替期間的戰力缺口。
研發與量產的現實挑戰 美軍重新考慮重產老牌戰機
美軍重新考慮老牌戰機，凸顯新一代戰機研發與量產面臨的現實挑戰。原本肩負機隊現代化任務的F-35，受到成本上升、軟體開發延宕及升級計畫進度落後等因素影響，部分新機交付後仍須等待後續系統整合，才能完整發揮預定作戰能力。與此同時，下一代主力戰機F-47仍處於研發階段，短期內難以全面取代現役機隊。
根據美國政府問責局（GAO）過去公布的報告，F-35現代化工程面臨成本超支與進度延誤等問題，Block 4升級計畫涉及雷達、電子戰系統及新型武器整合，相關能力的交付時程也曾多次調整。由於戰機研發、測試與系統整合需要長時間投入，美軍即使持續推進新型戰機計畫，仍必須設法維持現有部隊的妥善率與作戰能力。
F-47則是美國空軍推動下一代空中優勢戰機的重要計畫，但新世代戰機不僅涉及匿蹤外型與航電系統，還包括新型發動機、感測器整合、資料鏈及整體作戰體系。相關技術複雜度與研發成本均高，也使新型戰機從設計、試飛到正式服役，需要面對更多不確定因素。
因此，重新採購或延長F-16、F-15系列的服役年限，成為美軍維持戰力的一種可能選項。這類戰機雖然不具備第五代匿蹤戰機的完整特性，但經過航電、雷達、電子戰系統及武器升級後，仍可在特定作戰任務中發揮作用，也有助於降低新舊機隊交替期間的壓力。
法國推動飆風升級 並為幻象2000D進行改良
歐洲同樣面臨類似困境。法國持續推動飆風戰機的升級計畫，並為服役多年的幻象2000D進行中期改良，藉此延長現役機隊的使用年限。法國希望透過升級維持空中作戰能力，同時為下一代戰機研發爭取時間。
其中，飆風戰機未來的F5標準被視為重要升級方向，相關規畫將著重提升感測器、武器及作戰系統整合能力，讓現有平台能夠因應未來更複雜的空戰環境。法國航空工業也持續尋求海外市場，透過出口訂單支撐生產線與研發投入。
法國、德國與西班牙共同推動的「未來空中作戰系統」（FCAS）計畫，則因各國對戰機設計、產業分工及主導權存在不同看法，推進過程面臨挑戰。由於第六代戰機涉及龐大研發經費與高度複雜的技術，如何在各國需求、預算及企業利益之間取得平衡，成為計畫能否順利推進的關鍵。
另一項由英國、義大利與日本共同推動的「全球空中作戰計畫」（GCAP），同樣肩負研發下一代戰機的任務。由於三國對未來作戰環境及戰機性能有不同需求，如何控制研發成本、協調技術分工，並確保預定時程，將直接影響計畫的執行進度。
俄羅斯則持續推進蘇-57匿蹤戰機的生產與部署，但受到俄烏戰爭、國防資源分配及產業供應等因素影響，整體產能與交付規模仍受到外界關注。
大陸殲-20擴大服役規模 殲-10C內銷型號傳已停產
與美歐透過升級舊機、延長服役年限維持戰力的做法相比，大陸戰機發展的重點之一，是加快第五代戰機的量產與部隊換裝。殲-20已逐步擴大服役規模，殲-35A也被視為中國空軍推進新一代匿蹤戰機布局的重要機型。
此外，市場傳出大陸殲-10C內銷型號已停止生產，並將資源轉向更新世代戰機；殲-16與艦載型殲-15T的後續生產規畫，則仍須視實際需求與官方資訊判斷。至於殲-7、殲-8等較早期機型，近年已逐步退出主要作戰序列，反映中國空軍持續汰換老舊戰機的方向。
不過，戰機是否停產、產量規模與換裝進度，仍須以官方公布及可靠的產業資料為準。殲-10C、殲-16等機型即使面臨新一代戰機競爭，也可能因任務定位、採購需求與成本考量，在特定部隊或作戰體系中繼續發揮作用，不能單憑新機量產便認定所有舊型號即將全面退出。
整體而言，全球戰機發展正呈現兩種並行趨勢：一方面，美歐國家透過升級現役戰機、延長使用年限及調整採購規畫，彌補新一代戰機研發與交付的空窗期；另一方面，中國持續推進匿蹤戰機發展與機隊更新，試圖加快空軍裝備世代轉換。
然而，戰機競爭不只是比較新型機數量，更涉及發動機技術、航電系統、武器整合、飛行員訓練、維修保障與整體作戰體系。美歐重新重視現役戰機的延壽價值，並不代表新世代戰機發展停滯；中國加速推進第五代戰機換裝，也仍須面對產能、維保及實際作戰效能等考驗。未來各國能否兼顧研發突破與現役戰力，將是空中軍事競爭的重要觀察指標。
