大陸興建的「廈金大橋（廈門段）」，其關鍵工程「觀音山沙灘橋」於10月9日完成重達1.5萬噸鋼箱梁的整體橫移施工，成功推進135公尺且誤差控制在毫米級。工程團隊力拚2026年底實現海上主線橋通車。不過，雖然陸方規劃將其連接至金門，但兩岸官方目前並未進行任何協商或達成共識，現階段實質推動與施工的僅限於大陸境內的廈門段工程。
根據中國新聞網報導，廈金大橋（廈門段）起於廈門市環島東路與會展北路交叉口，終點直接銜接興建中的廈門翔安國際機場，項目主線全長約17.34公里，是連接廈門本島與周邊區域的重要交通動脈。
其中，位於廈門本島觀音山海濱的「觀音山沙灘橋」為全線極具代表性的控制性工程。為最大程度保護當地景觀、避免在沙灘上直接設置橋墩，工程設計採用極其複雜的「魚骨梁」結構來支撐外側匝道橋。該橋全長525公尺、主跨達385公尺，最高矢高93公尺，主線橋面與兩側匝道採用錯層設計，最寬處接近90公尺。
針對結構極為龐雜的觀音山沙灘橋，施工團隊採用「大型鋼箱梁異位拼裝、整體橫移」的高難度工法。工程人員先於南側拼裝平台完成由161榀鋼箱梁焊接而成的整體結構，總重量高達1.5萬噸，隨後再精準移動至預定橋位。
橫移過程中，現場配置56台600噸級三向千斤頂負責支撐龐大橋體，並由44台100噸級千斤頂沿著5條橫移通道同步推推進，以每小時約1.5公尺的速度穩步前進。為防範移動過程中發生扭曲或卡阻，千斤頂上均安裝應力感測器即時監測受力變化，並配備緊急制動設備與多設備同步控制系統，將全程位置偏差精確控制在毫米等級。
上部主體結構就位 預計2026年底海上主線建成通車
隨著鋼箱梁順利完成橫移，觀音山沙灘橋的上部主體結構已正式就位。施工團隊接著將展開吊索張拉、橋梁受力體系轉換，以及橋面鋪裝、機電系統與交通安全設施等後續施工。
工程團隊表示，將把握建設黃金期全力衝刺，確保工程品質與安全，確保廈金大橋廈門段海上主線橋於2026年底建成通車，並朝2027年全線通車目標推進。
