北京今年6月發生輕型飛機撞上第一高樓「中國尊」事故，造成飛行員死亡、13人受傷，也撞出首都核心區的空域安全漏洞。北京其後層層加碼飛行管制，將於11月15日起禁止民用無人機升空，此導致無人機價格崩盤，跌落只剩原價的一成多。
綜合媒體報導，北京近一年多來持續收緊無人機管理。2025年8月，北京全域被劃為無人駕駛航空器管制空域，飛行必須事先申請；今年5月1日起進一步禁止銷售無人機，並要求原有持有人完成實名登記及資料核實。
最新規定再從「不能飛、不能買」升級為「不能留」。11月15日起，除經批准的公務及特定專業用途外，北京市內不得持有、存放、運輸無人機及其核心零組件，外地人也不能攜帶相關設備進京。逾期仍未將設備移出北京者，公安機關將巡查並依法處理。
這波管制升級，被外界解讀與6月26日的中國尊撞機事件有關。當天傍晚近6時，一架雙座輕型運動飛機偏離核准航線，闖入人口及建築密集的北京中央商務區，撞上高528公尺、共108層的中信大廈。事故造成66歲飛行員死亡，另有13人受傷。
飛機撞上摩天大樓的畫面，也使外界聯想到2001年美國九一一恐怖攻擊。BBC中文網6月29日報導指出，這起事故規模雖遠小於九一一事件，仍震驚外界，尤其一架輕型飛機竟能進入管制嚴密的北京核心空域，凸顯首都飛安及重要設施防護風險。北京官方對此以為，僅是飛行員因個人原因造成的危害公共安全案件，未涉及恐怖攻擊。
大陸其後又在北京周邊劃設面積約28萬平方公里的「特別管制區」，範圍涵蓋北京、天津、河北大部，以及內蒙古、山西、山東、遼寧部分地區與渤海海域，9月20日起生效。民航班機及軍警、消防、緊急救援等核准飛行不受影響，其他航空器須依指定航線運作、保持通訊並接受持續追蹤。
為清理民間既有無人機，北京提出出售回購、報廢及免費寄遞出京三種方案。9月12日至10月31日經指定管道出售，可獲成交價30％補貼，每台最高3000元人民幣；11月1日至14日補貼降至15％，上限1500元。選擇報廢者，10月底前每台最高補貼200元，最後兩週則減半為100元。
大量設備同時湧入二手市場，也引發削價拋售。一名北京賣家將僅飛過兩次、市價約3000元的無人機，以1870元掛售，並註明「不接受退貨，也退不回來」。另有民眾表示，大疆Mini 2原價約3000元，回收商卻只肯出價360元，讓他直呼「簡直是打劫」，最後寧願送給外地朋友。
此外，無人機產業也是台灣積極發展的。民進黨立委林岱樺日前力促無人載具聚落高雄扎根，盼能搶攻國際訂單。她於9月17日率團前往漢翔航空岡山廠考察，並舉辦「無人載具非紅產業鏈整合、軍品級別認證與產研合作實務座談會」。
現場匯聚經濟部、國防部、中科院等中央官員，以及造船、通訊、精密加工等近百位在地企業家。林岱樺主持會議，盼透過跨部會協調，全力協助高雄傳統產業搬開轉型路上的大石頭，爭取國防與海外實質訂單。
林岱樺表示，台灣有高達9萬3千家製造業，這是最堅實的底氣，國防採購絕對不能只做「貼牌鎖螺絲」，必須建立真正的本土供應鏈。她認為，平時有市場支撐，戰時才有產能守護台海，我們不只要做國防自主的後盾，更要整合高雄海陸空製造實力，把高雄打造成亞太無人載具的關鍵樞紐。
