外送員專法明天就要上路，但徒法不足以自行，法律通過後，還要各部會訂定子法和定型化契約配合，但交通部卻拖到今天（20日）才預告子法。民眾黨團總召陳清龍、副總召王安祥、立委陳昭姿、全國外送產業工會理事長陳昱安今天召開記者會，砲轟政府部會怠惰。
陳昭姿表示，《外送員權益保障及外送平台管理法》最早由民眾黨前立委賴香伶於上一屆國會提出，今年1月完成三讀，明日將正式上路；結果專法還沒落地，平台業者就開始到處放話，聲稱法遵成本增加、運費可能暴漲3到5成，甚至企圖透過「媒合費」等各種名目，把依法應負擔的法遵成本轉嫁給外送員與消費者。陳昭姿表示，勞動部外送服務定型化契約明定，外送員不得負擔外送平台者的經營成本，但平台業者所說的媒合費、平台服務費、管理費，根本是在轉嫁營運成本，她要求主管機關介入檢視收取這些費用的合法性。
陳昭姿痛批，專法初衷是要保障外送員與消費者，平台卻鑽專法漏洞，把外送員當成資方提款機，「把開銷轉嫁給在外風吹日曬雨淋，用命換取微薄收入的外送員，顛倒是非、毫無企業道德！」
陳昭姿指出，近期Uber更以「假文化體驗、真機車載客」方式招攬觀光，但用機車載客觀光根本不合法，昨日辦公室同仁實地查訪，Uber在北投仍有機車載客服務，在系統上更以「免費」來引誘外送員和消費者掉入陷阱。民眾黨團先前發函交通部詢問，公路局雖明知平台違法，卻不思源頭管理，而將責任全推給地方政府，稱「本部支持地方政府依法行政之態度及立場」；交通部觀光署更扯，不實地加強查緝違法行為，竟回覆若發生緊急事故，「通常由警察機關或醫療院所於第一時間進行處理，後續並依慣例由該國駐台單位協處，」完全置我國觀光旅遊品質與形象於不顧。
陳清龍批評，交通部觀光署2021年至2025年已投入95億元推廣觀光，今年更編列32.5億元，未來預算還將持續增加，面對跨國平台公然違法攬客，卻只會雙手一攤把責任推給地方政府。陳清龍更指出，2018年Grab併購Uber東南亞業務，新加坡因此出現車資上漲10％至15％、優惠縮水、司機獎勵減少等情況，最後新加坡政府不得祭出重罰；公平會目前正在審查Uber Eats併購foodpanda案，一旦通過，台灣外送市場恐形成單一平台壟斷，屆時商家失去議價能力、外送員更難爭取合理報酬，消費者也失去選擇權，呼籲公平會睜大眼睛，絕不能讓台灣重蹈新加坡覆轍。
陳清龍表示，民眾黨協助工會反映平台App設計影響行車安全，交通部雖承諾修法，卻拖到母法上路前一天才預告子法，行政效率令人傻眼；「陳世凱有時間在淡江大橋騎機車做秀，卻沒時間把外送專法配套做好！」外送專法明天就要上路，交通部的配套卻仍未完成，外送員保障「三缺一」，要求交通部立即補齊相關子法及配套措施，真正落實外送員與消費者的權益保障。
全國外送產業工會理事長陳昱安指出，外送專法明日即將正式上路，但兩大平台近期調整系統後，外送員已反映不少問題：例如專法明定訂單明細應包含接單與送達時間，方便外送員核對薪資是否正確，但目前兩大平台測試版本都未提供相關資訊，導致外送員難以舉證平台是否少發報酬；甚至有平台規定，若外送員配送時間超過平台預估時間，還必須自行提交工單才能補發報酬，「今天如果沒有提交，平台就賺了一筆。」
陳昱安更指出，目前Foodpanda新版制度要求外送員必須穿制服、使用指定外送箱，否則可能遭到停權；不少中小店家也反映，平台對店家抽成問題仍未改善，甚至部分時段還會強制關閉店家接單系統，影響店家經營權益。他呼籲勞動部、經濟部應嚴格審查，確認平台做法是否符合專法規定。
