何溢誠／台灣青年聯合會理事長
日前，大陸通過「小兩會」機制正式致函台灣，呼籲全面恢復兩岸客運直航航點。陸委會理應把握這難得的緩和契機、從善如流。詎料，卻以「單向客流回程載率低」、「確保民眾人身安全」及「禁團令暫不解除」等理由予以回絕。
面對大陸要求恢復直航的呼籲，陸委會副主委梁文傑稱，由於目前主要是台灣民眾單方面赴陸，導致航班回程空載率高，對航空公司缺乏吸引力。甚至荒唐建議台灣民眾可以通過北京、上海轉機，票價更便宜。
難道時間與體力的耗費就不算成本？以台北飛西安為例，直航約3小時，轉機則需花7小時以上。對於攜家帶眷的遊客或分秒必爭的台商而言，這種折騰的時間成本還不是得自己買單。
據統計，2025年往返兩岸的旅客超578萬人次，現有航線的平均客座率高達80%以上。無論是渴求客源的航空公司、急需復甦的觀光產業，還是只想輕鬆往返探親、旅遊、工作的普通百姓，都在引頸期盼直航能夠全面恢復。
況且，航線開通做不做得起來，應該交由航空公司和市場機制去檢驗，賴政府越俎代庖逕自為航空公司算帳而一票否決，實則是扼殺市場生機。這種將民生經濟泛政治化、用官僚邏輯刁難市場需求的做法，不僅違背了兩岸往來頻繁的交通勢趨勢，更讓台灣的觀光、運輸、服務業，以及廣大基層民眾淪為民進黨「逢中必反、交流必擋」的犧牲品。
大陸此次循「小兩會」機制發涵，這本就是化解分歧、重建互信的正規溝通管道。正因為缺乏足夠的直航航點，才導致現行變通的旅遊方式存在隱患。將直航常態化與「禁團令」捆綁，只是民進黨政府阻礙兩岸交流，故意拖延的說辭罷了，台灣民眾心理明白，癥結在哪裡？
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