大陸無人計程車（Robotaxi）發展已邁入新階段，從過去的技術展示與封閉測試，逐步走向特定片區的「有限商業化」與收費運營。北京、上海、廣州、深圳等城市陸續開放指定路段載客服務，並由地方政府建立監管沙盒與試點框架，象徵大陸自動駕駛進入可實際操作的落地期。
監管沙盒是指新創公司只要在監管沙盒內，就可以在一定的範圍內不需要受到國家法律的規範，可以逕行測試自己的創新服務、商業模式。
據中央社，北京經濟技術開發區（亦莊）無人駕駛計程車已能透過App叫車、定位上車與完成付費流程，車內無安全員配置，改由遠端監控中心備援接管異常情況。此為目前大陸最具代表性的示範區，反映政策允許下的道路開放與小規模商轉。不過，這並非首次亮相的「新科技」，而是示範區多年運行後，再次進入民眾的視野。
上海方面，據新華社與《中國日報》，臨港與浦東新區發放「智慧網聯汽車示範運營牌照」，包括百度與小馬智行等企業獲准在劃定區域接單載客，具備收費資格但仍附帶行車範圍、速限、監控要求。官方將此定位為「可控狀態下的商轉試水」，希望建立後續擴大規模的參考模型。
廣州、深圳則同樣推進示範片區。廣州在商圈與交通樞紐間開通固定路線，有的區段已允許全天候運行，但仍搭配遠端接管機制；深圳以科技產業聚落為依託，引入監管沙盒制度，讓企業在限定條件下進入公共路網。另有武漢、重慶等地持續累積行駛數據並修正路線規則，使無人車測試逐漸走向常態化。
在市場端，民眾態度兩極，部分民眾認為無人計程車提供私密車艙與透明計費，在短途接駁或交通樞紐轉乘上具吸引力；但對夜間駕駛、複雜路口判斷、惡劣天候因應等情況仍抱持疑慮。多數人願意體驗，但還不至於完全取代日常交通工具。一線城市的傳統計程車與網約車駕駛則擔心就業受到擠壓，認為若無轉型支援或產業配套，長期恐造成生計壓力。
從政策角度看，大陸監管模式以「逐段放行、封控試點、風險可控」為原則。示範運營必須具備行車資料回傳機制、異常情況接管規程、責任認定流程，及最低保險標準，未來是否放寬取決於事故率、民眾接受度與區域管理能力。主管部門明確強調，在完成交通安全自證之前，不會採取全面放開的做法。
產業界普遍認為，能否提升安全係數是關鍵分水嶺。隨著科技的進步，Robotaxi有望在城市交通中擴大角色，包括離峰載客服務、醫院與車站短程接駁、社區內道路補位等領域。反之，如仍停留在示範運營而無法突破事故責任與信任門檻，市場成長將受限。
整體來看，大陸無人計程車正處於「能用、可用、尚未全面使用」的關鍵節點。多數民眾對此持樂觀看法，如果能在安全性獲得突破，Robotaxi在大陸許多城市交通中的發展空間不容小覷。
