空軍一名F-16V（Block 20）飛官，日前在台東志航基地進行例行訓練時，因高G力動作出現短暫昏迷（G-LOC）狀況。飛官恢復意識後依程序停止課目，由長機一路伴飛返場，所幸最後平安降落。事件曝光後，也讓外界再次注意到高性能戰機在訓練中面臨的生理風險。
當時該架F-16V進行高速拉升，飛官疑似因血液在強烈G力下集中到下半身，使腦部短暫缺氧而失去意識。所幸昏迷時間不長，飛官恢復判斷後立即依規定中止操作，由長機監控狀況，並在安全高度下折返基地。
軍中人士表示，若僚機懷疑同伴可能出現G-LOC，通常會先透過無線電呼叫確認；另一種方式是用雷達短暫「鎖定」（lock-on）製造警告聲，但因在實際任務中可能造成干擾，實務上較少採用，多半仍以語音呼叫為主。
退役空軍上校、F-16種子教官黃揚德指出，現役飛官雖然配備抗G衣、抗G背心，頭盔內也有氣囊可隨G力變化貼緊臉頰，再搭配正壓呼吸來提升耐G能力，但仍不可能百分之百避免風險。他說，高G力課目前都會做「G warm-up」暖身，通常先拉4至5G，再慢慢到6、7G，確認身體狀況沒問題才會進入高強度科目。
另有空軍人士說，飛行員在失去意識前通常會先出現「灰視」或「黑視」，若覺得情況不妙，會全身用力、讓血液回流到腦部，但若G力變化過快，仍可能直接昏迷。因此飛官平時的重量訓練、腿部與核心肌群強度相當重要，脖子肌力更是避免高速動作造成受傷的關鍵。
國際航空醫學資料顯示，G-LOC在全球高性能戰機訓練中都不是少見的狀況。在8至9G的高速機動下，即使有完整訓練和抗G裝備，飛行員仍可能因生理反應來不及調整而短暫失能，昏迷時間雖只有幾秒，但後續判斷能力需要更多時間恢復，因此風險不可輕忽。
為防止此意外，部分國家近年已在F-16等機型上加裝自動防撞系統（Auto-GCAS），能在飛行員失能時介入操作避免撞地。不過，國內F-16V是否配備相關系統，空軍並未公開說明。
空軍司令部9日表示，台東基地F-16戰機日前執行例行訓練時，發生飛行員短暫G力昏迷現象，已依程序立即停止課目，由長機隨伴返場安降。機操作需要保持最佳體能與專注力，並落實抗G動作，後續將持續強化人員重量訓練與風險評估，以確保飛行安全。
