黃征輝/前海軍上校、艦長
地球陸地粗略劃分為以下七大洲：歐、亞、非、北美、南美、南極，以及大洋洲。洲的劃分多依據海洋或顯著的地理屏障，例如地中海將歐洲與非洲分開，紅海分隔亞洲與非洲，巴拿馬地峽則銜接南、北美洲。唯一的例外是歐洲與亞洲──兩者並無明顯的海洋阻隔，本質上仍是一塊緊密相連的「歐亞大陸」(見圖一)。
既然歐、亞本為同一大陸，為何地理學家將之劃分成兩大洲？原因在於歐亞大陸幅員遼闊：東西橫跨約16,000公里，南北長達8,000公里，再加上高加索山脈、喜馬拉雅山脈、戈壁沙漠、烏拉爾山等天然屏障，使得跨區往來困難，運輸成本高昂，因此被劃分成兩個洲。
在古代，陸路是人類最可靠的長距離交通方式。相連的土地意味著「機會」：即便道路艱險，仍有人願意冒險開拓；一旦路線被打通，商隊隨之湧現，經濟與文化交流也跟著繁榮起來。
絲綢之路：陸權的榮光
西元前2世紀，漢武帝派遣張騫兩度出使西域，打通了中原與中亞之間的通道。其後經過數十年經營，逐步形成穩定的「絲綢之路」。絲路不僅推動了區域貿易，也促進宗教、科技與藝術的傳播，成為古代東西交流的重要命脈。
絲路的繁榮綿延近千年，直至13世紀蒙古帝國興起而進入新高峰。蒙古人統治橫跨歐亞大陸，設置完善的驛站與通行制度，使商旅與使節能安全往來。憑藉「一紙通行令」即可暢行萬里，這種跨大陸的安全保障，實質上開啟了人類早期的「全球化」。這一時期，歐亞交流達到前所未有的繁榮。
大航海：海權的崛起
進入明朝，鄭和七下西洋（1405–1433）開創了海上絲綢之路的盛世。從東南亞、印度洋直至東非，中國艦隊展現出壓倒性的海上優勢。這是中國歷史上少有「稱霸海洋」的契機。
然而，隨著永樂帝駕崩，朝廷轉而推行「海禁政策」，不允許私人航海貿易，甚至「片板不得下海」。結果，中國錯失了主導全球海上貿易的機會。歷史的舞台由此轉移到歐洲。
1492年，哥倫布抵達新大陸，正式揭開歐洲大航海與殖民擴張的序幕。憑藉船堅砲利，西方建立起長達五百年的「海洋霸權」。從西班牙、葡萄牙，到荷蘭、英國，最後由美國承繼，西方海權逐步成為世界秩序的核心。
一帶一路：陸權的反擊
這五百年期間，俄羅斯曾透過蘇聯體系，嘗試建立「社會主義陣營」以連結歐亞大陸，企圖以陸權挑戰西方海權。然而，隨著1991年蘇聯解體，這一嘗試以失敗告終。
如今，有志於「終結西方海洋霸權，重振歐亞陸權」的是中國。其核心戰略是「一帶一路」，輔以上合組織、金磚國家合作機制，以及「全球南方」合作網絡，意在推動歐亞一體化，削弱歐美的主導地位。
美國對此自然心知肚明。部分西方戰略家甚至認為，俄烏戰爭的深層目的之一，是意圖拖垮俄羅斯、牽制中國，同時拉攏印度，再由以色列攪動中東局勢，使一帶一路「連結歐亞」的陸權戰略走入困境。
所幸，戰爭的結果並未如華盛頓設想。俄羅斯不僅未被拖垮，反而與中國、北韓的合作更為緊密。再加上川普全球關稅戰升級，反倒推動印度在戰略上逐步向中國靠攏。
大棋的未來
這盤「陸權 vs 海權」的大棋仍在進行。北京九三大閱兵，習近平、普丁、金正恩並肩站在天安門城樓的畫面，那不單是政治訊號，更像是在向西方傳遞一種警告：五百年的海洋霸權，正遭遇前所未有的挑戰。
歷史的鐘擺似乎正在從「海權」轉向「陸權」。我們不妨拭目以待，見證這場大國戰略的未來走向。
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