日本大阪關西國際機場面臨持續的地基下沉危機，正逐年沉入大阪灣，促使日本當局採取緊急措施以應對並防止進一步損害。
綜合《亞洲周刊》與新加坡《海峽時報》（The Strait Times）報導，關西國際機場建於大阪灣的人工島上，是日本最具代表性的工程項目之一，於1994年9月4日啟用，旨在紓解大阪國際機場的擁擠狀況。機場由2座人工島組成，面積分別為1290公頃與2668公頃，現已成為日本國內外航班的重要樞紐。2024年，約3060萬旅客經由此機場前往25個國家的91個城市。
該機場以卓越的行李處理效率聞名，2024年獲評為全球最佳行李處理機場，連續十餘年無遺失行李紀錄，並因其建築設計、運營效率及員工服務贏得多項國際獎項。然而，地基下沉問題正威脅這座備受讚譽的機場。
關西機場建於20公尺厚的軟黏土與沉積物層上，該層如同海綿般易受壓縮。興建過程中，工程師挖掘數百萬噸土石填海造島，但未待海底軟沉積物充分壓實即開始施工，導致島體隨時間下沉。此外，機場建築與填土的重量進一步加劇黏土層壓縮。
Japan’s Kansai Airport sinking due to subsidence issues https://t.co/v7hSwcDJMk
— The Straits Times (@straits_times) June 22, 2025
據機場服務提供商報告，自1994年啟用以來，第一島地面已平均下沉3.84公尺，填海工程開始至今累計下沉13.66公尺。2024年12月數據顯示，第一島17個測量點平均下沉6公分。第二島情況更嚴重，自施工起累計下沉17.47公尺，2024年54個測量點平均下沉21公分。
儘管機場安裝220萬根垂直排水管以固化黏土並減少收縮，填土量逾2億立方公尺的重量仍超出預期壓縮黏土層。為減緩下沉，當局耗資逾1.5億美元（約台幣44億元）建造海堤，但工程師預測，未來30年部分機場區域可能低於海平面。
2018年9月，25年來最強颱風「燕子」重創日本，造成130億美元損失與21人死亡，關西機場因洪水侵襲被迫暫時關閉。災害暴露設計缺陷，關鍵基礎設施如應急中心與發電站位於地下，全部被淹，導致約5000名旅客受困機場逾24小時，無電可用。
機場服務商表示，目前下沉速度已趨緩，正持續監測地基並收集數據，同時諮詢學界專家。明治大學城市規劃與政策榮休教授石川博（Hiro Ishikawa）指出，關西機場下沉幅度仍在可接受範圍，為其他人工島項目提供寶貴經驗。他解釋：「大阪第二機場因陸地空間有限且噪音問題影響居民，選擇離岸建造。設計時已預期下沉，但將應急設施置於易淹地下是失誤」。
目前，機場下沉速度每年低於10公分，情況逐漸改善且可控。石川教授補充，城市下沉並非日本獨有，如威尼斯、曼哈頓等地亦有類似現象。
關西機場的經驗為其他人工島機場提供參考，例如2005年啟用的名古屋中部國際機場。該機場面積約1189公頃，2024年連續11年獲Skytrax評為全球最佳區域機場，下沉問題較關西機場輕微。
為提升運營能力，關西機場正進行耗資6.09億美元（約台幣178.8億元）的翻新工程，儘管下沉挑戰持續存在。當局強調，將持續優化基礎設施，確保這座重要航空樞紐的長期穩定與安全。
