張競/中華戰略學會資深研究員
潛艦國造「海鯤艦」遭爆「進水」，媒體記者來電詢問有關造艦工程管線洩漏問題，下面是造艦工程基本常識，希望對大家理解與戳穿某些鬼話有幫助；
1. 只有管路系統會洩漏，不是管線會洩漏，線是電纜線、信號線與通信線，線路上導通的是電力與信號，那些都不是氣態或液態流體，所以不是管線洩漏，而且管路系統洩漏，那些線纜是不會洩漏出任何流體，但若是裸露時會可能產生故障，亦有可能讓人觸電死亡，但是不會讓艙間淹水。
2.造艦工程所有管路系統，不論管道是用來流通海水、淡水、艦用燃油、航空燃油給水、蒸氣、氮氣、滑油或是高壓空氣，在聯通灌入前述流體前，都要運用高壓氣體實施「壓磅」測試，原則上測試壓力要達到超過額定工作壓力值150%。換言之，假若在此管路系統正常工作狀態是100psi，「壓磅」測試壓力就要測到250psi才算合格。
3.請注意「壓磅」測試重點在於管路系統接合處之焊道、焊點與結合閥組之法蘭盤(flange)，還有連結不同法蘭盤之迫緊(packing)與墊片；至於各個管道本身，早就在出廠時就進行過「壓磅」測試，在造船廠接合各管道與閥組施工前，管道更要經過「壓磅」測試，確認合格後，才會開始進行焊接作業。所以管道本身產生洩露可能性微乎其微，所有「壓磅」測試重點都是針對管路系統接合處之焊道、焊點與結合閥組之法蘭盤(flange)，還有連結不同法蘭盤之迫緊(packing)與墊片。
4.在此必須提醒，「壓磅」測試不是只要求達到前述標準，當達到「壓磅」測試壓力後，還要繼續在此測試壓力維持相當時間，這個過程稱為「站磅」，許多人都將這個用辭誤寫成「暫磅」，那個是錯誤用辭。至於維持測試壓力要多久，各個管系都有不同「站磅」要求時限；有些是兩小時，有些是四小時，更有長達二十四小時之測試要求規格。在「站磅」測試過程中，必須嚴密監控管路系統壓力變化狀況，並據以判斷是否存在洩露狀況，最可能洩露位置在何處。
5.除非完全沒有任何洩露現象，否則就必須再三調整與更換迫緊與墊片，並且檢查焊道是否存在砂眼致使產生洩露現象。一直要再三確認後，才會開始通聯灌入管路系統內所預備流通之流體。所以造艦工程會因管線洩漏造成艙間泛水現象，實在讓人覺得不可思議難以置信。
臺灣社會懂造船工程規範專業人士到處都是，假若不想道聽塗說隨人起舞，隨便打個電話就可以找到專家；臺灣國際造船替海軍造過那麼多艘軍艦，從來就沒有發生過管線洩漏艙間泛水主機癱瘓前例，為什麼這些離譜怪事都會發生在這個潛艦國造案上，只要看看是誰在放話，就知道這只能當成小説情節聽聽就好⋯⋯
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