遏止進口大陸汽車衝擊台灣汽車供應鏈，經濟部8月起實施新制，並訂出史上最嚴格的國產化規定，未來所有大陸車款都必須達到至少15％、至多35％的國產化比率，適用範圍除了大陸自有品牌外，也包括陸資併購或與國際品牌合資，或是在大陸生產的國際品牌車輛，消息曝光後，業者紛紛抱怨，整體損失恐會破百億元，並直言，根本就是執政黨在政治操弄。
據了解，因大陸低價車攻佔國際市場引起全球忌憚，目前歐盟已宣布對大陸電動車課徵反補貼稅，美國也於今年提高大陸電動車進口關稅至100%；日本、韓國等國面對大陸車輛亦皆推出若干因應政策，而我國政府為要強化國產車本土市場，以及因應局勢變化，並研擬相關配套抵制大陸車進口來台。
經濟部指出，國內有汽車整車業者涉嫌將整車拆解為零件後，以達95%的零件比例自大陸引進，並在台組裝，形成不公平競爭，嚴重影響本土業者生計。我國汽車產業和零組件產業在相互合作下，創造了2,300億元及3,060億元的產值。各車廠在技術母廠授權下引進技術，在國內組裝汽車，推動產業發展。目前國內市場每年新車銷量約45萬輛，其中25萬輛為國內組裝，20萬輛為進口車。
由於國內市場規模有限，政府未開放大陸整車銷售，並限制具有整車特徵的底盤進口，但未限制零組件進口。近期有業者利用法規漏洞，自大陸引進大量零組件，而未充分使用國內零組件，導致業界呼籲政府制定公平的管理機制以維護產業利益。
新制上路前已上市車款和即將上市車款，亦將要求在地化供應鏈合作價值比率，車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15％，上市第二年25％，上市第三年35％；例如裕隆先前進口的英國品牌MG，由於該品牌已經被大陸方收購，在新制被定義為大陸車款，因此必須適用國產化率新規，使得讓所有車型必須完成國產化才得出貨，其中的出貨時間差將造成車廠損失慘重。
然而該項只針對「大陸車款」的政策，在經濟部訂出最高35％國產化率時，並沒有與業界進行討論，就逕自宣布實施，且公布才2天就立即生效，對此，引起許多業者不滿，認為經濟強調要保護國產車，但卻只規範陸廠零件，並未限制東南亞國家等非台灣製造的零件，根本就是執政黨是出於意識形態，在政治操弄，蓄意抵制大陸車進口。
